兰州百度公司总部百度集团或将自动驾驶L2和L4业务合并，自动驾驶持续收缩

百度正酝酿着对自动驾驶业务进行战略调整，或将定位量产的 L2 与无人驾驶的 L4 的团队进行合并，王亮或将出任新的部门老大。

其中，百度面向量产的 L2 团队，目前人员规模数百人，经过几年汽车量产的摸索，目前正全力支持百度旗下（与吉利合资）造车公司极越汽车的智驾方案。

极越 01 作为极越汽车旗下首款车型，经过漫长的探索，终于在 2024 年 8 月份销量突破 2000 台，而新车型极越 07 则搭载了百度最新的智驾技术产品 "ASD"（Apollo Self-Driving），这是国内目前唯一的纯视觉高阶智驾解决方案。

而 L4 团队则是萝卜快跑，对于 L4 业务而言，百度 Apollo 负责人王云鹏提出了 1 亿营收、1 亿盈利的新目标，在 2024 年底前实现盈亏平衡，并在 2025 年开始盈利。目前百度 " 萝卜快跑 " 近 500 辆自动驾驶出租车在武汉上路，目标是 2024 年底前在武汉实现收支平衡，并计划届时在该市部署 1000 辆自动驾驶出租车。

L4 作为百度技术最前沿的 Robotaxi 技术，且搭载车辆的成本已经降至 20 万元，和极越 07 价格相近。目前百度的 L2 和 L4，在硬件成本上已经统一，L2 和 L4 算法团队的合并，或许为了在软件上达到统一。

而这其实也并非一时起意，早在两年之前，百度就提出了要探索 L4/L2+ 技术共生路线。彼时，技术栈层面已实现 L4 与 L2+ 智驾产品视觉感知方案统一、技术架构统一、地图统一、数据打通及基础设施共享。L4 将持续为 L2+ 智驾产品提供先进的技术迁移，L2 数据反哺也将助力 L4 泛化能力提升。

百度认为实现无人驾驶商业化的最佳路径是：前期在限定区域实现技术积累，利用 L4 技术降维和数据，为 L2+ 产品做启动；后期将利用 L2+ 产品的规模优势，收集 L4 所需要储备的长尾问题。