兰州百度公司总部百度集团或将自动驾驶L2和L4业务合并,自动驾驶持续收缩
百度正酝酿着对自动驾驶业务进行战略调整,或将定位量产的 L2 与无人驾驶的 L4 的团队进行合并,王亮或将出任新的部门老大。 其中,百度面向量产的 L2 团队,目前人员规模数百人,经过几年汽车量产的摸索,目前正全力支持百度旗下(与吉利合资)造车公司极越汽车的智驾方案。 极越 01 作为极越汽车旗下首款车型,经过漫长的探索,终于在 2024 年 8 月份销量突破 2000 台,而新车型极越 07 则搭载了百度最新的智驾技术产品 "ASD"(Apollo Self-Driving),这是国内目前唯一的纯视觉高阶智驾解决方案。 而 L4 团队则是萝卜快跑,对于 L4 业务而言,百度 Apollo 负责人王云鹏提出了 1 亿营收、1 亿盈利的新目标,在 2024 年底前实现盈亏平衡,并在 2025 年开始盈利。目前百度 " 萝卜快跑 " 近 500 辆自动驾驶出租车在武汉上路,目标是 2024 年底前在武汉实现收支平衡,并计划届时在该市部署 1000 辆自动驾驶出租车。 L4 作为百度技术最前沿的 Robotaxi 技术,且搭载车辆的成本已经降至 20 万元,和极越 07 价格相近。目前百度的 L2 和 L4,在硬件成本上已经统一,L2 和 L4 算法团队的合并,或许为了在软件上达到统一。 而这其实也并非一时起意,早在两年之前,百度就提出了要探索 L4/L2+ 技术共生路线。彼时,技术栈层面已实现 L4 与 L2+ 智驾产品视觉感知方案统一、技术架构统一、地图统一、数据打通及基础设施共享。L4 将持续为 L2+ 智驾产品提供先进的技术迁移,L2 数据反哺也将助力 L4 泛化能力提升。 百度认为实现无人驾驶商业化的最佳路径是:前期在限定区域实现技术积累,利用 L4 技术降维和数据,为 L2+ 产品做启动;后期将利用 L2+ 产品的规模优势,收集 L4 所需要储备的长尾问题。
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